Главные статьи раздела :

Читайте также статьи :

     Анализируя маршруты походов в различных географических районах страны, исследователи определили, что средний коэффициент рельефности в Поволжье равен 3,7 м на 1 км пройденного пути, на Украине - 3,1, в Карпатах - 6,0, в Крыму - 5,5, на Северном Кавказе - 7,8, на Центральном Кавказе - 11,7, в горных районах Средней Азии - 10,0, в Западном Тянь-Шане - 11,0, на Памире -12,0, на Алтае - 7,2. Исходя из этого, казанские велотуристы предлагают свой критерий для определения категории сложности похода. Согласно ему, велогруппа должна набирать определенную сумму высот за день и за весь поход, по категориям сложности это будет выглядеть так:

     Чтобы пользоваться этим методом, группам достаточно брать с собой авиационный альтиметр либо пользоваться уже введенным коэффициентом рельефности. Как утверждают авторы, он дает возможность прокладывать в любом регионе маршруты любой категории сложности, варьируя их протяженность.
     Предлагаемый способ, безусловно, - шаг вперед в попытке введения объективных критериев в оценку сложности маршрутов, но он, во-первых, предопределяет некую усредненность, заведомую заданность сложности маршрутов, проходящих по какому-то району (если пользоваться лишь выведенными значениями коэффициента), хотя в границах района, например, Северного Кавказа, можно проложить весьма разнящиеся друг от друга маршруты. Во-вторых, он рассматривает подъем как единственное, определяющее категорию, препятствие, не учитывая покрытие дорог и большое разнообразие других естественных препятствий, оставляя «за кадром» сложные равнинные маршруты по труднопроходимым дорогам. Между тем важно найти эквивалент «пятерке», проложенной по горам, причем не за счет того, чтобы таскать велосипед на себе, но и не за счет увеличения дневного среднего пробега до двухсот с лишним километров.

     Вот как подходит к проблеме президент Клуба велотуристов Туристскб-спортивного союза Украины В.Соколов. Он предлагает пересмотреть существующие нормы на туристские походы по протяженности. Считая прежние нормы походов I категории сложности (250 км) вполне приемлемыми и принимая их за исходные, киевский велотурист вывел функциональные зависимости дневных норм II-V категорий относительно норм I категории сложности (и даже предлагает ввести VI категорию сложности в велотуризме тоже). В итоге дневная норма похода V категории сложности у него стала округленно 38 км, а минимальная протяженность всего похода V категории сложности - 600 км. Вся таблица приобрела такой вид:

     Также вынашивалась идея повышения категории походов в тех районах, где много лет существовали «потолки» определенных категорий. И вот появились экспериментальные маршруты V категории сложности в Карпатах и IV категории в Крыму. Однако подобные изыскания приветствуются отнюдь не всеми асами велотуризма.
     В то же время есть немало опытных велотуристов, которые считают существующие нормы категорийных походов вполне обоснованными, а проблема лишь в том, чтобы научиться разрабатывать спортивные маршруты.
     Что ж, действительно, и в пределах существующей классификации есть солидное поле деятельности. Речь идет о прокладке маршрутов высшей для данной местности категории сложности, например, III категории в районах европейской части бывшего Советского Союза. Это значит, что в походе надо проехать, по Соколову, не менее 200 км по грунтовым дорогам и тропам, стремясь сохранить «чистоту» вида, то есть преодолеть этот путь в седле. Задача, прямо скажем, не из простых.
     Одним словом, очевидно, что проблему совершенствования классификации веломаршрутов с наскока не решить. Работа продолжается, и пытливые туристы могут внести в нее свою лепту.
     Для самих же велотуристов полезна еще такая деятельность, как совершенствование Перечня классифицированных велотуристских маршрутов: пересмотр включенных в него ранее, дополнение новыми, изменение категорий сложности маршрутов. Работа эта перманентная и никогда не будет закончена, поскольку постоянно меняется дорожная обстановка на маршрутах, туристами осваиваются новые районы, а другие, наоборот, по разным причинам становятся менее доступными, да и разрядные требования время от времени меняются. В 70-х - первой половине 80-х годов Перечень регулярно исправлялся и добавлялся, в последующие годы эту работу подзапустили. В Справочном разделе мы приводим часть Перечня в той редакции, какую он принял в декабре 1993 года в результате обсуждения его велотуристскими представителями маршрутно-квалификационных комиссий разных городов и в каком он был опубликован в 1994 году для дальнейшего его обсуждения и совершенствования.
     Однако подспорьем в определении категорий маршрутов роль Перечня вряд пи должна исчерпываться. Постоянно дополняясь, он может стать сборником рекомендуемых веломаршрутов разного уровня трудности. Но для второй роли маршруты Перечня должны сопровождаться кратким описанием условий их прохождения и достопримечательностей. При составлении таких описаний за основу можно взять образец паспорта веломаршрута, который мы даем в начале раздела «Подведение итогов похода. Составление отчета».
     Задача нынешнего момента состоит в том, чтобы собрать вместе паспорта наиболее интересных веломаршрутов II-V категорий сложности, пройденных за последние годы и точно соответствующих по дорожным условиям изложенным выше критериям. И в этой общей работе могут принять участие активные велотуристы многих городов Украине.

     А вообще каждый велотурист с исследовательской жилкой может найти какое-то поле деятельности, которое сделает его походную жизнь еще содержательнее.